Draga de tolva de succión trasera

Con el objetivo de abordar los puntos débiles de los equipos de dragado tradicionales, como "dependencia de remolcadores, un pequeño volumen de dragado único y una débil capacidad de operación en alta mar", la draga de tolva de succión arrastrada de HAIDING SHIPYARD realiza la operación independiente de todo el proceso de "dragado-transporte-descarga" mediante integración autopropulsada, autodragado y autocarga (velocidad de 12 a 15 km/h, volumen de dragado único). 2000-5000m³), estructura de acero CCSB resistente a las olas del viento (límite elástico ≥235MPa) y adaptación del cabezal del rastrillo multigeológico (lodo/capa de arena/capa de roca erosionada). El volumen de dragado diario alcanza los 15.000-25.000 m³, un 60 % más eficiente que las dragas no autopropulsadas, lo que proporciona una solución de dragado de "alta eficiencia, amplia adaptación y larga duración" para la ingeniería marina a gran escala.

Ventajas principales

Integración de autopropulsión, autodragado y autocarga, fuerte autonomía operativa

Operación independiente de proceso completo: Draga de tolva de succión de arrastre de HAIDING SHIPYARD equipada con 2 juegos de hélices principales de 1200 kW (velocidad de 12 a 15 km/h), puede realizar navegación oceánica sin asistencia de remolcador; los cabezales de rastrillo dobles (1 colocado a babor/estribor) se bajan al fondo del mar mediante un sistema hidráulico, completando la excavación y succión de sedimentos simultáneamente; el lodo se transporta directamente a la bodega de lodo (capacidad 2000-5000 m³) a través de tuberías; una vez llena la bodega, navega de forma independiente hasta el área de descarga de lodo y completa la descarga de lodo abriendo el fondo de la bodega de lodo o utilizando la bomba de llenado, sin necesidad de equipos externos en todo el proceso;

Capacidad de larga duración: Draga de tolva de succión arrastrada de HAIDING SHIPYARD equipada con un tanque de combustible de 300 m³ y un tanque de agua dulce de 50 m³, con un alcance de crucero ≥3000 millas náuticas, puede operar continuamente en aguas oceánicas durante 7 a 10 días, adaptándose a las necesidades de dragado a largo plazo de vías navegables costa afuera (como vías navegables en las islas del Mar de China Meridional, líneas de conexión de puertos oceánicos).

Diseño de dragado de alta eficiencia, eficiencia operativa excepcional

Dragado colaborativo con cabezal de rastrillo doble: Los cabezales de rastrillo adoptan dientes de aleación resistentes al desgaste (dureza ≥60HRC) y un diseño de ajuste de ángulo hidráulico (ángulo de depresión 0-30°); el ancho de excavación con un solo cabezal de rastrillo es de 3 a 5 m, la fuerza de excavación es de 450 kN; el ancho de dragado diario puede alcanzar los 80-120 m cuando los dos cabezales de rastrillo funcionan simultáneamente; equipado con bomba de succión de alto flujo de 250 m³/h (presión de trabajo ≥1.5MPa), concentración de succión de lodo ≥35% y tiempo de llenado de la retención de lodo ≤2-3 horas (condición de capacidad de retención de 2000 m³);

Sistema inteligente de control de desbordamiento: la parte superior de la bodega de lodo está equipada con una válvula de desbordamiento automática y un sensor de concentración; cuando la concentración de lodo es inferior al 20%, el desbordamiento se activa automáticamente para descargar el exceso de agua de mar y mejorar la capacidad de carga efectiva de la bodega de lodo (tasa de carga completa ≥90%); durante la etapa de descarga de lodo se utiliza la combinación de “puerta inferior + bomba de llenado” en el fondo de la bodega de lodo, con una velocidad de descarga de lodo ≥500m³/h, adaptándose al ciclo eficiente de “dragado rápido de descarga-retorno de lodo”.

Resistencia a las ondas de viento y resistencia a la corrosión, adaptación al entorno oceánico

Estructura rígida de acero CCSB: el casco, el soporte de lodo y el soporte del cabezal del rastrillo están soldados con placas de acero marino CCSB; la pared interior del depósito de barro está equipada con una placa de revestimiento resistente al desgaste NM450 (espesor 10 mm); las piezas clave (eje de la hélice, brazo hidráulico del cabezal del rastrillo) se templan y revenen con placas de acero CCSB (dureza ≥220HB); grado de resistencia a las olas de viento ≤ Grado 8 (velocidad del viento ≤ 20,7 m/s), que puede funcionar de manera estable en el período monzónico del Mar de China Meridional y en el entorno de olas de viento costa afuera del Mar de China Oriental;

Tratamiento anticorrosión en todo el barco: El casco exterior de la draga de tolva de succión arrastrada de HAIDING SHIPYARD adopta un revestimiento anticorrosión pesado de fluorocarbono (espesor de película seca ≥300μm) + protección catódica de ánodo de sacrificio, con una vida anticorrosión de las piezas submarinas ≥15 años; las paredes internas de los cabezales de los rastrillos y las tuberías de succión adoptan un revestimiento compuesto cerámico (la resistencia al desgaste aumenta 3 veces), adaptándose al dragado en áreas marinas complejas que contienen arena y conchas, y reduciendo el desgaste de los componentes.

Diseño modular, operación y mantenimiento convenientes con bajo costo

Modularización de componentes principales: los dispositivos del cabezal del rastrillo (incluidos los brazos hidráulicos y los dientes del rastrillo), las bombas de succión y las válvulas de desbordamiento adoptan un ensamblaje modular; pueden ser desmontados y reemplazados en su conjunto en caso de falla, con un tiempo de mantenimiento en puerto ≤12 horas y mantenimiento de emergencia en alta mar ≤24 horas; la puerta de retención de lodo adopta un módulo de accionamiento hidráulico y las piezas vulnerables (tiras de sellado, cojinetes) se pueden reemplazar rápidamente sin desmontar la estructura general;

Parámetros técnicos detallados

Escenarios de aplicaciones principales

Dragado de vías navegables oceánicas

Ampliación de vías navegables profundas: en la vía navegable internacional del Mar de China Meridional (profundidad de agua de 10 a 20 m) y la línea de conexión del Estrecho de Malaca (incluidas capas de arena y conchas), se utilizan cabezales de rastrillo dobles para el dragado simultáneo, con un volumen de dragado único de 2000 a 5000 m³, ampliando la vía fluvial de 150 m a 250 m para satisfacer la navegación bidireccional de petroleros de 300 000 toneladas; el control inteligente de desbordes garantiza la concentración de lodo y evita la sedimentación secundaria del canal;

Mantenimiento de la profundidad de la vía fluvial: Para la vía fluvial exterior del estuario del río Yangtze (profundidad del agua de 8 a 15 m, incluida la capa de lodo fluido), se llevan a cabo operaciones de dragado regulares; El ángulo de depresión del cabezal del rastrillo se ajusta a 15° para eliminar eficientemente el lodo y los sedimentos fluidos, manteniendo la profundidad del canal por encima de los 12 m para garantizar la navegación durante todo el año de buques portacontenedores de 100.000 toneladas.

Ampliación de puertos y atracaderos

Dragado del atracadero del puerto de contenedores: en el puerto Yangshan de Shanghai y el puerto Yantian de Shenzhen (profundidad del agua entre 12 y 18 m), se lleva a cabo el dragado del nuevo atracadero de contenedores de 100.000 toneladas; los cabezales de rastrillo dobles tienen un ancho de excavación de 8 a 10 m, completando 15.000 m³ de limpieza de sedimentos en el fondo del atracadero por día, con un error de planitud de dragado ≤0,5 m, cumpliendo con los requisitos de calado de atraque de los buques portacontenedores;

Ampliación del área de giro del puerto de carga a granel: en la terminal de carga a granel del puerto de Tianjin (profundidad de agua de 10 a 15 m, incluida la capa de roca erosionada), el área de giro se draga después de reemplazar los dientes del rastrillo resistentes al desgaste, con una profundidad de excavación de 8 m, expandiendo el diámetro del área de giro de 300 ma 500 m, la draga de tolva de succión arrastrada de HAIDING SHIPYARD se adapta a la operación de giro de buques de carga a granel de 200,000 toneladas.

Relleno de recuperación

Recuperación de nueva área costera: en la nueva área costera de la bahía de Bohai (profundidad de agua de 2 a 8 m, capa de suelo blando), se adopta la operación integrada de "dragado-relleno"; después de que el cabezal del rastrillo succiona el lodo del suelo blando, la bomba de llenado transporta el lodo al área de recuperación (distancia de transporte ≤1000 m), con un área de recuperación de llenado diario ≥10 000㎡; la capacidad de carga de los cimientos después de la consolidación del lodo es ≥120 kPa, lo que satisface las necesidades de la construcción de terrenos industriales;

Proyecto de expansión de la isla: en una isla en el Mar de China Meridional (profundidad de agua de 5 a 12 m), las operaciones oceánicas se realizan mediante capacidad de autopropulsión; Los sedimentos en el área marina circundante se dragan y rellenan alrededor de la isla, con un volumen de relleno único de 5000 m³, expandiendo gradualmente el área terrestre de la isla. La draga de tolva de succión arrastrada de HAIDING SHIPYARD se adapta a la construcción de instalaciones militares y civiles de doble uso.

Dragado de estuarios y puertos

Dragado de sedimentos del estuario: en el estuario del río Perla y el estuario del río Amarillo (profundidad de agua de 3 a 10 m, alto contenido de sedimento), el sistema de desbordamiento se activa para descargar el exceso de agua de mar, lo que aumenta la tasa de carga de sedimentos retenidos en lodo a más del 90 %, con un volumen de dragado diario de 20 000 m³, lo que reduce el impacto de la sedimentación del estuario en la navegación por vías fluviales;

Limpieza de sedimentos contaminados del puerto: en la bahía de Hangzhou y el puerto de Xiamen (profundidad de agua de 5 a 12 m, que contiene sedimentos contaminados), se utilizan tuberías de succión cerradas y depósitos de lodo para evitar la contaminación secundaria causada por la difusión de sedimentos; el sedimento limpio se transfiere al área de eliminación a través de un barco de transporte exclusivo, logrando un dragado respetuoso con el medio ambiente.

Garantía de servicio

Servicios de personalización

Personalización de parámetros y funciones: ajuste la capacidad de retención de lodo (expansión máxima a 8000 m³) y el tipo de cabezal de rastrillo (cabezal de rastrillo específico para roca dura/cabezal de rastrillo de succión específico para arena fina) según las necesidades de ingeniería; para áreas de mar polar, agregue un sistema de calefacción del casco (temperatura de la cabina ≥5 ℃) y dientes de rastrillo resistentes al hielo; para áreas marinas tropicales, actualizar el dispositivo de disipación de calor del sistema eléctrico y el sistema de ventilación del depósito de lodo para evitar la fermentación del lodo;

Servicios de valor agregado: ayudar a proporcionar la certificación de materiales de placas de acero CCSB (que cumplen con las especificaciones de acero marino CCS), certificación de clasificación de barcos (CCSB/ABS/DNV) y permisos de operación de dragado en alta mar; proporcionar un diseño de plan de dragado (como planificación de vías de ampliación de vías fluviales, cálculo de flujo de llenado); desplegar un equipo profesional de operación y mantenimiento para brindar soporte técnico a bordo en alta mar, garantizando la estabilidad operativa continua del equipo.